發(fā)布時(shí)間：2023-05-20

評(píng)論(5)

線航點(diǎn)與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中其他航點(diǎn)連接較少）或“有線無量”（支線航點(diǎn)雖有航線但航班密度較低），難以充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。 民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS高級(jí)分析師羅程洮撰文分析稱，在經(jīng)濟(jì)和民航運(yùn)輸量都高速增長(zhǎng)的年代

發(fā)布時(shí)間：2021-01-26

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million passengers in and out of the capital last year, according to aviation data analysis CADAS

發(fā)布時(shí)間：2021-01-25

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較于以國(guó)際航線為主的首都機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)，大興機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)目前均以國(guó)內(nèi)航線為主，承擔(dān)了不少了國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸任務(wù)。 飛友科技CADAS提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年大興機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量為1609.1萬人次，虹

發(fā)布時(shí)間：2019-02-16

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，江蘇省建有九大機(jī)場(chǎng)，是我國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)最多的一個(gè)省，但旅客吞吐量并不大。民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS分析報(bào)告指出，江蘇各機(jī)場(chǎng)旅客量比例極不均衡，大型機(jī)場(chǎng)旅客量占比極高，中小機(jī)場(chǎng)旅客量則嚴(yán)重不足。2018 年

發(fā)布時(shí)間：2018-08-17

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易試驗(yàn)區(qū)，逐步探索、穩(wěn)步推進(jìn)中國(guó)特色自貿(mào)港建設(shè)要求的海南特色住房制度，爭(zhēng)創(chuàng)房地產(chǎn)調(diào)控中國(guó)特色社會(huì)主義生動(dòng)范例，為全國(guó)創(chuàng)造可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)。（財(cái)新一線） CADAS：北京新機(jī)場(chǎng)將加劇亞太地區(qū)航空樞紐競(jìng)

發(fā)布時(shí)間：2018-08-16

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CADAS團(tuán)隊(duì)在2018航空趨勢(shì)論壇上發(fā)表上述觀點(diǎn)。 CADAS團(tuán)隊(duì)發(fā)布的報(bào)告指出，近年來，受中國(guó)內(nèi)地航空公司大量開通國(guó)際直飛航線等因素影響，亞太區(qū)三大傳統(tǒng)樞紐日本成田機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)

發(fā)布時(shí)間：2018-06-23

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始，各航空公司陸續(xù)在部分航線上進(jìn)行了調(diào)價(jià)，如廣州-成都、廣州-上海、深圳-杭州等。民航資源網(wǎng)CADAS數(shù)據(jù)顯示，廣州-成都航線票價(jià)由1430元漲至1570元，提價(jià)幅度達(dá)到9.8%；廣州-上海航線票價(jià)由

發(fā)布時(shí)間：2018-06-09

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此舉無可厚非。 反對(duì)的聲音同樣尖銳?！爸袊?guó)的遠(yuǎn)程航線補(bǔ)貼更多是將國(guó)人送出去消費(fèi)，而不是吸引境外旅客來消費(fèi)，對(duì)于本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用有限?！泵窈劫Y源網(wǎng)CADAS首席分析師羅之瑜指出，同樣，從航空公司角度而言