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子瑜共同創(chuàng)立億咖通科技，由吉利、百度、海納亞洲創(chuàng)投等投資，主攻名為“銀河OS”的車載軟件系統(tǒng)，希望打造“汽車界安卓”。 但研發(fā)兩年之后，沈子瑜發(fā)現，自己很多創(chuàng)新的想法難以落地，因為那時候汽車芯片的算力
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%的股權，為公司實際控制人。億咖通開發(fā)的是車載軟件系統(tǒng)，搭載在吉利、領克、寶騰等吉利系汽車品牌上。 魅族方面回應財新稱，公司已于近期和李書福領銜投資的星紀時代就戰(zhàn)略投資事宜簽署協(xié)議，本次交易尚需履行相
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”的車載軟件系統(tǒng)，希望打造“汽車界安卓”。2018年，億咖通科技又與Arm在中國的合資公司安謀科技等成立芯擎，總部設在湖北武漢，團隊分布于上海、北京和美國。億咖通科技CEO沈子瑜同時兼任芯擎董事長，曾掌
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院副院長沈子瑜共同創(chuàng)立億咖通科技，由吉利、百度、海納亞洲創(chuàng)投等投資，主攻名為“銀河OS”的車載軟件系統(tǒng)，希望打造“汽車界安卓”。2018年，億咖通科技又與Arm在中國的合資公司安謀科技等成立芯擎，總部
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創(chuàng)辦芯擎，是意識到要把車載軟件做好，必須要以高性能計算芯片為根基。“在2016年至2018年，我們有很多創(chuàng)新的想法很難落地，因為那時候汽車芯片的算力遠落后于消費電子芯片，連車上導航都不如手機上的
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下跌，受疫情及行業(yè)格局變化的影響，主機廠對配套車載軟件的需求處于停滯狀態(tài)。 免責聲明：本文僅供信息分享，不構成對任何人的任何投資建議。 版權聲明：本作品版權歸面包財經所有，未經授權不得轉載、摘編或利用
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車行業(yè)依賴新車硬件獲取利潤，但近期車載軟件收費帶來了收入結構的改變，盈利模式從新車銷售轉向保有量收費。一般軟件SaaS公司普遍銷管費用比重較大(>40%)，體現邊際獲客成本高；但車載軟
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的新能源輸出業(yè)務。 又比如增值數據業(yè)務。特斯拉已經開通數字增值服務，車主每個月交付10美元的數據費用，就能享受實時交通數據、視頻和音頻娛樂等數據服務。未來任何車載軟件要想在特斯拉車載平臺上運行，都會給
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