發(fā)布時(shí)間：2023-04-29

評(píng)論(2)

訂單1518萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)53%，頭部船廠全球市占率明顯提升，各項(xiàng)指標(biāo)均令我國(guó)船舶制造業(yè)呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)。 4月28日，三大造船公司在前一個(gè)交易日大漲后回調(diào)，中國(guó)船舶下跌2.92%至25.91元/股

發(fā)布時(shí)間：2021-09-15

評(píng)論(1)

造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率全行業(yè)平均水平為9.5%，其中大、中、小型應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為13.4%、8.8%和5.6%，均為近十年以來的最低值。小型企業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率更低，疫情之后下滑幅度更大。此外，船舶制造

發(fā)布時(shí)間：2020-04-01

評(píng)論(0)

上行，與政策刺激房地產(chǎn)有關(guān)。危機(jī)后期快速上行的，還有鐵路船舶制造業(yè)，與政策刺激基建有關(guān)。 ? 紡織業(yè)和計(jì)算機(jī)通信設(shè)備制造業(yè)，在危機(jī)期間表現(xiàn)，始終不佳。因?yàn)榧徔椘泛陀?jì)算機(jī)通信設(shè)備，是我們的重要出口商品

發(fā)布時(shí)間：2020-03-27

評(píng)論(0)

國(guó)方面的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，在航空、航天類產(chǎn)品上供給應(yīng)較為穩(wěn)定，但是我國(guó)的醫(yī)療行業(yè)、航空航天、發(fā)電、船舶制造業(yè)可能面臨一定風(fēng)險(xiǎn)。 ? 英國(guó)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn) ? 英國(guó)向中國(guó)出口的發(fā)動(dòng)機(jī)類產(chǎn)品與醫(yī)藥產(chǎn)品，在中國(guó)全部進(jìn)

發(fā)布時(shí)間：2019-07-10

評(píng)論(0)

呈現(xiàn)出“大而不強(qiáng)”的狀況。國(guó)金證券研報(bào)認(rèn)為，我國(guó)船舶制造業(yè)面臨的核心問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后，研發(fā)技術(shù)端的本土化率較低，使得國(guó)際

發(fā)布時(shí)間：2019-07-06

評(píng)論(0)

船”合并有益于減少無效競(jìng)爭(zhēng)與重復(fù)投資建設(shè)。二者的高端產(chǎn)能也將通過合并得到擴(kuò)展，進(jìn)而緩解現(xiàn)存的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。 船舶制造業(yè)的高端產(chǎn)能指船企對(duì)LNG運(yùn)輸船、LPG運(yùn)輸船、海洋工程等高價(jià)值、高技術(shù)船舶裝

發(fā)布時(shí)間：2019-07-06

評(píng)論(0)

能也將通過合并得到擴(kuò)展，進(jìn)而緩解現(xiàn)存的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩問題。 船舶制造業(yè)的高端產(chǎn)能指船企對(duì)LNG運(yùn)輸船、LPG運(yùn)輸船、海洋工程等高價(jià)值、高技術(shù)船舶裝備的建造能力。中國(guó)船企高端產(chǎn)能欠佳。以LNG運(yùn)輸船為例

發(fā)布時(shí)間：2019-07-02

評(píng)論(0)

“南北船”在產(chǎn)能規(guī)模上應(yīng)是全球最大的。 2008年起，全球船舶市場(chǎng)陷入低迷周期，造船業(yè)內(nèi)供過于求、產(chǎn)能閑置問題突出，船企經(jīng)濟(jì)效益遭宏觀環(huán)境沖擊。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)船舶制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)