發(fā)布時間：2020-06-18

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汽車業(yè)最重要的零配件供應(yīng)國是中國，北美汽車供應(yīng)鏈里最重要的供應(yīng)國也是中國，而非墨西哥或加拿大。近年飛速發(fā)展的電子產(chǎn)業(yè)鏈更是一個真正的全球性產(chǎn)業(yè)鏈。“這些產(chǎn)業(yè)及其主要生產(chǎn)國能否把中國零部件完全排除出去

發(fā)布時間：2020-06-04

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容包括暫時降低銷售稅，提供資金支持建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)、改善鐵路，以及將對電動汽車的資金激勵翻倍。但該計劃并未對德國汽車業(yè)提供直接支持。 在這之前，5月18日，默克爾與法國總統(tǒng)馬克龍聯(lián)合宣布一項動議，由歐委會

發(fā)布時間：2020-02-19

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汽車需求減弱，中美貿(mào)易緊張局勢導(dǎo)致關(guān)稅提高，以及“柴油門”排放丑聞和向電動汽車過渡高昂代價壓力下，德國汽車業(yè)在2019年已經(jīng)歷了寒冬。奔馳母公司戴姆勒和大眾的奧迪部門在新冠疫情爆發(fā)前，已經(jīng)宣布裁員近2

發(fā)布時間：2019-10-02

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。 盡管貿(mào)易緊張局勢是原因之一，但一些行業(yè)問題也阻礙了制造業(yè)增長，例如德國汽車業(yè)，韓國半導(dǎo)體業(yè)等。 德國汽車零部件巨頭大陸集團(tuán)上個月制定了一項全面的重組計劃，可能會影響全球多達(dá)20,000個工作崗位。日

發(fā)布時間：2019-02-20

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經(jīng)濟(jì)開始面臨著增長放緩的風(fēng)險；在特朗普政府發(fā)動的貿(mào)易戰(zhàn)面前，德國汽車業(yè)也仍面臨針對性關(guān)稅的不確定風(fēng)險。 德國經(jīng)濟(jì)部長阿爾特邁爾在2月3日發(fā)布了德國的《國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略2030》，其中寫道：德國政府將出面協(xié)

發(fā)布時間：2019-02-07

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和英偉達(dá)的計算機芯片，國際紙業(yè)的軟木和絨毛紙漿，日立公司的工程機械，杜邦的化學(xué)品。這個名單還有一長串：許多是普通商品，即供應(yīng)鏈中的第一個環(huán)節(jié)。 “貿(mào)易爭端對全球經(jīng)濟(jì)，特別是德國汽車業(yè)產(chǎn)生了負(fù)面影響

發(fā)布時間：2018-08-06

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產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員200萬。這是個什么概念？200萬是德國汽車業(yè)、建筑業(yè)等7個產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員總和。 ? 理想的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型 ? 難道扶貧就沒有成本低，效率高的辦法了嗎？其實已故經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗里德曼早就做過研究

發(fā)布時間：2018-07-05

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：“OPEC壟斷者必須記著，油價在上漲而他們在袖手旁觀。甚至可以說，在美國近乎無償?shù)乇Ｐl(wèi)他們很多成員的時候，他們在推動油價上漲。這必須是有來有往。立即降價！” 德國汽車業(yè)提議零關(guān)稅以避免貿(mào)易戰(zhàn) 德國三大