發(fā)布時(shí)間：2023-08-17

評(píng)論(3)

外在安全性、隱私、電池使用時(shí)長(zhǎng)等方面也將加強(qiáng)。 在市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC集團(tuán)副總裁Ryan Reith看來(lái)，過(guò)去五年，PC行業(yè)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)一樣的供需起伏，當(dāng)前許多廠商對(duì)于反彈的態(tài)度仍趨于謹(jǐn)慎。在消費(fèi)市場(chǎng)

發(fā)布時(shí)間：2023-07-26

評(píng)論(0)

。 據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)，今年1—5月寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池使用量市場(chǎng)份額達(dá)到36.3%，蟬聯(lián)第一，其中海外(除中國(guó))份額為27.3%、歐洲份額34.5%，均已連續(xù)兩月排名第一。 高于市場(chǎng)預(yù)期

發(fā)布時(shí)間：2023-07-26

評(píng)論(0)

67.5%。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，2023年1-5月寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池使用量市場(chǎng)份額達(dá)到36.3%，蟬聯(lián)第一，其中海外(除中國(guó))份額為27.3%、歐洲份額34.5%，均已連續(xù)兩月排名第一

發(fā)布時(shí)間：2023-07-06

評(píng)論(0)

回應(yīng)證實(shí)。 當(dāng)前行業(yè)的主流技術(shù)路線(xiàn)是三元電池（泛指正極材料為鎳鈷錳或鎳鈷鋁的電池）和磷酸鐵鋰電池，兩者同屬鋰電池但各有優(yōu)劣。前者的局限在于安全系數(shù)低且成本相對(duì)更高，往“高鎳”方向發(fā)展的三元電池使用壽命

發(fā)布時(shí)間：2023-06-13

評(píng)論(0)

來(lái)汽車(chē)的產(chǎn)品既可以充電，也可以換電。公司自創(chuàng)立以來(lái)，一直推崇換電模式；車(chē)主還可以“車(chē)電分離”模式購(gòu)車(chē)，本質(zhì)上是租用電池使用。 此次調(diào)整前，蔚來(lái)車(chē)主享有不同類(lèi)型的免費(fèi)換電權(quán)益。此次調(diào)整以6月12日為界

發(fā)布時(shí)間：2023-06-12

評(píng)論(13)

電模式；車(chē)主還可以“車(chē)電分離”模式購(gòu)車(chē)，本質(zhì)上是租用電池使用。 此次調(diào)整前，蔚來(lái)車(chē)主享有不同類(lèi)型的免費(fèi)換電權(quán)益。此次調(diào)整以6月12日為界，新購(gòu)車(chē)用戶(hù)不再享受免費(fèi)換電服務(wù)，用戶(hù)需單次付費(fèi)進(jìn)行換電。蔚來(lái)汽

發(fā)布時(shí)間：2023-05-13

評(píng)論(0)

500瓦時(shí)/公斤的能量密度已達(dá)到固態(tài)電池水平。寧德時(shí)代稱(chēng)，凝聚態(tài)電池用于電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，能量密度也能達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，成本只有小幅增加，年內(nèi)即可量產(chǎn)。 寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱稱(chēng)，凝聚態(tài)電池使用自研電解

發(fā)布時(shí)間：2023-05-13

評(píng)論(10)

。寧德時(shí)代稱(chēng)，凝聚態(tài)電池用于電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，能量密度也能達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，成本只有小幅增加，年內(nèi)即可量產(chǎn)。 寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱稱(chēng)，凝聚態(tài)電池使用自研電解液，不是半固態(tài)電池。他告訴財(cái)新，液態(tài)電池有多