發(fā)布時(shí)間：2021-04-24

評(píng)論(0)

稱(chēng)，沒(méi)有采取恢復(fù)到集中前的狀態(tài)，是因?yàn)闀?huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行產(chǎn)生較大影響：“從我國(guó)違法實(shí)施集中執(zhí)法情況和域外執(zhí)法經(jīng)驗(yàn)看，一般僅在交易具有排除、限制競(jìng)爭(zhēng)效果時(shí)適用?！?過(guò)去，比如滴滴 Uber 合并、美

發(fā)布時(shí)間：2021-04-23

評(píng)論(11)

果時(shí)適用?！?過(guò)去，比如滴滴 Uber 合并、美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)合并、攜程去哪兒合并、58 趕集合并等，垂直領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)小巨頭，往往通過(guò)“三生二、二生一”的逆生長(zhǎng)模式不斷壯大。由于交易主體通常都是VIE架構(gòu)

發(fā)布時(shí)間：2021-01-09

評(píng)論(2)

。 AT（阿里、騰訊）之外，垂直領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)小巨頭，也通過(guò)“三生二、二生一”的逆生長(zhǎng)模式不斷壯大。比如滴滴Uber合并、美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)合并、攜程去哪兒合并、58趕集合并等，各條激烈競(jìng)爭(zhēng)的賽道均以并購(gòu)方式消滅競(jìng)爭(zhēng)

發(fā)布時(shí)間：2021-01-08

評(píng)論(20)

創(chuàng)業(yè)者的初心，就是賣(mài)給騰訊或阿里后獲利退出。 AT（阿里、騰訊）之外，垂直領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)小巨頭，也通過(guò)“三生二、二生一”的逆生長(zhǎng)模式不斷壯大。比如滴滴Uber合并、美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)合并、攜程去哪兒合并、58

發(fā)布時(shí)間：2020-02-27

評(píng)論(0)

？ 1.“曾經(jīng)光輝”到“如今落魄” ? 在過(guò)去的2019年，共享辦公行業(yè)的頭牌WeWork遭遇了史詩(shī)級(jí)的大起大落。最初，WeWork頂著明星創(chuàng)業(yè)公司的頭牌準(zhǔn)備IPO，估值一度高達(dá)470億美元與頭條、滴滴

發(fā)布時(shí)間：2019-12-25

評(píng)論(0)

”。 ? Grab 走出了一條“滴滴的路徑，不止于出行”的發(fā)展之路——以出行為主的移動(dòng)業(yè)務(wù)是 Grab 的最核心業(yè)務(wù)，也是其營(yíng)收主要來(lái)源；金融業(yè)務(wù)，尤其是支付服務(wù)，是中國(guó)，美國(guó)市場(chǎng)的出行巨頭滴滴、Uber等都缺乏的業(yè)

發(fā)布時(shí)間：2019-09-18

評(píng)論(0)

、IDG、金沙江、華平等數(shù)十家VC/PE投資。貨運(yùn)O2O平臺(tái)被稱(chēng)為貨運(yùn)界的滴滴、Uber。高峰時(shí)期，車(chē)貨匹配APP總數(shù)已超過(guò)200家，已經(jīng)有60%的貨車(chē)司機(jī)使用貨運(yùn)APP，用百團(tuán)大戰(zhàn)來(lái)說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)激烈也不為過(guò)

發(fā)布時(shí)間：2019-08-19

評(píng)論(0)

市，其應(yīng)用程序下載量4500萬(wàn)次，平均每天完成250萬(wàn)次出行服務(wù)。他們?yōu)閺V大金字塔底端的人群提供服務(wù)，讓便捷安全的出行不再是奢侈品而是大眾生活的必需品。和其他出行平臺(tái)滴滴，Uber不同的是，除了分時(shí)租