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航運業(yè)陷入混亂。（詳見財新周刊報道《航運業(yè)突發(fā)最大破產案》） 國內多位造船業(yè)人士認為，目前來看，大宇造船的罷工及分拆出售的可能性難以對中國市場造成當年韓進破產般的影響?！翱赡軙o我們一些機會，但是包括
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生沖擊對經濟地理的影響提供了重要參考，一個很好的應用就是分析韓進海運破產的影響。根據(jù)本文的分析，韓進破產這一外生沖擊將導致韓國乃至整個東北亞地區(qū)港口層級的重組。最后，作者也提出了本文的兩點不足與后續(xù)研
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典型的周期性行業(yè)——航運業(yè)，在長期低迷，經歷了韓進破產等慘烈的行業(yè)洗牌之后，今年上半年剛出現(xiàn)了一些復蘇跡象，卻又在近期遭遇股價集體暴跌。 在外圍局勢影響下，上周中遠海發(fā)、中遠海控、中遠海特等一系列航
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? 當?shù)貢r間周三，道指微漲，納指、標普微跌，此前美聯(lián)儲維持貨幣政策不變，顯示年底前依然有望再加息兩次。 ? 標普500指數(shù)跌3.04點，報2,388.13點，跌幅0.1%。最大成分股蘋果跌0.3%。
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干政”事件核心人物崔順實提供數(shù)百億韓元資金支持。 ? 韓國首爾地方法院2月17日正式宣布韓國最大的海運公司韓進海運破產。據(jù)估計，韓進破產或造成韓國上萬人失業(yè)。2016年8月，韓進海運因經營困難，向韓國
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振和韓國航運公司韓進破產等造成現(xiàn)有運力閑置，所以對于今年主要航運企業(yè)能否扭虧持謹慎態(tài)度，“只能說，2017年行業(yè)整體狀況應該比2016年好一些?！薄?
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在同時間遇到麻煩。 有些是因為全球市場的確都很糟糕，比如航運和造船業(yè)。最大的航運企業(yè)韓進破產案尚在善后，三大造船巨頭之一的大宇造船也宣布裁員。 據(jù)韓國產業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)顯示：截至今年9月，韓國造船業(yè)接
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THE聯(lián)盟。 上海航運交易所研究員周漱向財新記者表示，從海洋聯(lián)盟發(fā)布航線產品上看，其運力規(guī)模投入大，覆蓋面很廣，明年將對2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟造成很大壓力。其中THE聯(lián)盟因為受到韓進破產事件影響，明年運
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