發(fā)布時(shí)間：2018-06-22

評(píng)論(0)

大的投入成本攤銷，使新公司難以與其競(jìng)爭(zhēng)。 明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明也向財(cái)新記者表示，過(guò)去幾年的AI運(yùn)算多是通過(guò)云端服務(wù)實(shí)現(xiàn)，而云端霸主英偉達(dá)在技術(shù)與生態(tài)上的壁壘，不是創(chuàng)業(yè)公司短期內(nèi)能逾越的。 黃明明更

發(fā)布時(shí)間：2018-06-20

評(píng)論(0)

，但不少投資人仍謹(jǐn)慎對(duì)待AI芯片項(xiàng)目，尤其是云端芯片。明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明向財(cái)新記者表示，過(guò)去幾年的AI運(yùn)算多是通過(guò)云端服務(wù)去實(shí)現(xiàn)，而AI云端計(jì)算的霸主英偉達(dá)，其在技術(shù)與生態(tài)上的壁壘，不是創(chuàng)業(yè)公司

發(fā)布時(shí)間：2018-06-16

評(píng)論(0)

管AI浪潮引來(lái)大量資本，但不少投資人仍謹(jǐn)慎對(duì)待AI芯片項(xiàng)目，尤其是云端芯片。明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明向財(cái)新記者表示，過(guò)去幾年的AI運(yùn)算多是通過(guò)云端服務(wù)去實(shí)現(xiàn)，而AI云端計(jì)算的霸主英偉達(dá)，其在技術(shù)與生態(tài)

發(fā)布時(shí)間：2018-06-15

評(píng)論(0)

資人仍謹(jǐn)慎對(duì)待AI芯片項(xiàng)目，尤其是云端芯片。明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明向財(cái)新記者表示，過(guò)去幾年的AI運(yùn)算多是通過(guò)云端服務(wù)去實(shí)現(xiàn)，而AI云端計(jì)算的霸主英偉達(dá)，其在技術(shù)與生態(tài)上的壁壘，不是創(chuàng)業(yè)公司短期之內(nèi)能

發(fā)布時(shí)間：2018-04-21

評(píng)論(0)

創(chuàng)始合伙人黃明明同樣認(rèn)為，中國(guó)半導(dǎo)體創(chuàng)新的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在全新的領(lǐng)域內(nèi)。CPU和存儲(chǔ)是半導(dǎo)體最大的市場(chǎng)，但美韓對(duì)技術(shù)的封鎖很嚴(yán)，市場(chǎng)成熟度和行業(yè)門檻都很高，國(guó)內(nèi)的半導(dǎo)體公司在短期內(nèi)很難有突破。但在全新的領(lǐng)域

發(fā)布時(shí)間：2018-04-21

評(píng)論(0)

1A處理器相比英特爾CPU有兩個(gè)數(shù)量級(jí)的性能提升。 明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明同樣認(rèn)為，中國(guó)半導(dǎo)體創(chuàng)新的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在全新的領(lǐng)域內(nèi)。CPU和存儲(chǔ)是半導(dǎo)體最大的市場(chǎng)，但美韓對(duì)技術(shù)的封鎖很嚴(yán)，市場(chǎng)成熟度和行業(yè)門

發(fā)布時(shí)間：2018-03-22

評(píng)論(0)

盟、奇瑞、中國(guó)一汽、眾泰新能源12家汽車廠商實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，搭建新能源共享汽車服務(wù)體系。 滴滴和車和家的合作是其首次牽手互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力。車和家投資人明勢(shì)資本黃明明告訴財(cái)新記者，車和家與滴滴聯(lián)合造車，主

發(fā)布時(shí)間：2017-11-02

評(píng)論(0)

，且聲量最大。但現(xiàn)在已有數(shù)家其他初創(chuàng)車企走向量產(chǎn)，而其投資并沒(méi)有樂(lè)視高。 明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明是電動(dòng)車初創(chuàng)公司“車和家”早期唯一的天使投資人，車和家創(chuàng)始人是曾成功創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想。車和家成