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52%；海運距較長的美灣至中國日均租金略超2萬美元，比8月31日下跌18%。 拖累租金跌至負值是從中東灣放空至美灣，欲獲取租金差值優(yōu)勢的船舶。因中東減產(chǎn)區(qū)域貨運需求減少，自7月中東船舶開始流向美灣，逐步
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6.8717貶值到6月底7.2258，貶值幅度約5.1%，匯兌損失拖累業(yè)績，影響航司盈利修復(fù)速度。東航分析稱，因原油價格上漲，平均航空油價同比增長1.09%，增加航油成本1.88 億元。 由于全球航空貨運需求有
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重，很多物流商寧愿多花費一周時間，通過蘇伊士運河將商品運到北美東海岸。這些物流商說，從東南亞出發(fā)，經(jīng)蘇伊士運河同巴拿馬運河一樣快。 因今年集裝箱貨運需求疲弱，巴拿馬運河的困局并未發(fā)酵。中信建投在研報中
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施H股回購。中遠海控預(yù)計，截至2024年2月14日可回購的A股及H股股份數(shù)量合計不超過2.15億股。 集裝箱航運業(yè)是強周期產(chǎn)業(yè)，疫情期間受貨運需求增加、供應(yīng)鏈不暢等因素影響，運價大幅飆漲，疫情過后，這
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的貨運需求。 據(jù)財新了解，中石化于2021年11月與美國維吉公司簽署了為期20年、每年400萬噸的LNG長期購銷協(xié)議，為滿足上述項目中每年280萬噸LNG貨物FOB運輸需求，中石化向合資公司提出增加
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級別的超大型船基本配置在這一航線上，運力供給總體充沛，貨運需求也基本穩(wěn)定。中信期貨在研報中稱，亞洲-歐洲航線運量每年維持低速增長，2010年以來年化增速僅為0.9%。2021年，居家辦公和防疫物資的帶
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續(xù)。（數(shù)據(jù)來源：交通運輸部&G7平臺） 8月11日，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）報1043.54點，周環(huán)比上漲0.41%。傳統(tǒng)西方貨運需求旺季下，北美航線運價較歐洲航線強勢，本周美西航線運價再上
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%。傳統(tǒng)西方貨運需求旺季，主干航線運價呈上漲趨勢，美西航線運價上漲3.04%，美東航線運價上漲5.61%；北歐航線運價上周大漲后回調(diào)2.87%、地中海航線運價再漲1.73%；至韓國航線運價大漲
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