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行員操作失誤還是機(jī)械故障，現(xiàn)在判斷還為時(shí)過(guò)早。 ????“我們搜集了飛行記錄、黑盒子檔案、雷達(dá)監(jiān)測(cè)、空中管理數(shù)據(jù)等大量數(shù)據(jù)，讓我們拼湊出事情發(fā)生的真正情況?！焙账孤硎荆斑@項(xiàng)調(diào)查還有很長(zhǎng)的路要走
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是為了辦理職務(wù)升遷，分別為原中國(guó)民航華北地區(qū)空中管理局副局長(zhǎng)周某、原深圳市土地開(kāi)發(fā)中心黨委書(shū)記李某、北京銀行副行長(zhǎng)劉某；被騙金額分別為85萬(wàn)元、73萬(wàn)元和6000元。其他5人均為商人，找?guī)煐|兵幫忙要廠
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單位不再受各個(gè)民航地區(qū)管理局管理，改由民航總局空管局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 “空管改革勢(shì)在必行?！敝型膺\(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理黃震對(duì)記者說(shuō)，“體制理順之后，應(yīng)該能提高空中管理的效率?！?改革前，民航地區(qū)管理
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，由此造成中國(guó)航空業(yè)務(wù)量高度集中在少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)；其四，航空開(kāi)放水平有限，空中管理技術(shù)和管理水平不能滿足民航業(yè)快速增長(zhǎng)。 這些影響因素和存在的問(wèn)題，在很大程度上制約著中國(guó)民航業(yè)的快速、持續(xù)發(fā)展，行業(yè)發(fā)展
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度每年都在15%左右。而根據(jù)全球兩大飛機(jī)制造商美國(guó)波音公司和歐洲空中客車的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)還將增加近3000架飛機(jī)；2006年，中國(guó)的民用機(jī)隊(duì)才剛過(guò)千架大關(guān)。 如果中國(guó)的空中管理系統(tǒng)不進(jìn)行一場(chǎng)革命
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