發(fā)布時(shí)間：2023-10-14

評(píng)論(0)

能否成功。所謂“上車”，即把電池包與電池管理系統(tǒng)模塊、配電模塊等組裝進(jìn)汽車，通過相關(guān)認(rèn)證、測(cè)試后，最終實(shí)現(xiàn)整車量產(chǎn)應(yīng)用。在這一流程中，電池廠家與汽車廠家必須互相信任、緊密合作。 “固態(tài)電池”是指將動(dòng)力

發(fā)布時(shí)間：2023-05-17

評(píng)論(0)

限。 三、強(qiáng)化農(nóng)村地區(qū)新能源汽車宣傳服務(wù)管理 （九）加大宣傳引導(dǎo)力度。通過新聞報(bào)道、專家評(píng)論、互聯(lián)網(wǎng)新媒體等方式積極宣傳，支持地方政府和行業(yè)機(jī)構(gòu)組織新能源汽車廠家開展品牌聯(lián)展、試乘試駕等活動(dòng)，鼓勵(lì)新能

發(fā)布時(shí)間：2023-04-13

評(píng)論(5)

時(shí)間進(jìn)行傳導(dǎo)。 另外，中國的CPI也有自身的構(gòu)成特點(diǎn)。 首先，與美國類似，中國的3月CPI的下降也有能源高基數(shù)的貢獻(xiàn)。3月，汽油和柴油價(jià)格分別下降6.6%和7.3%。由于汽車廠家大打價(jià)格戰(zhàn)，燃油小汽車

發(fā)布時(shí)間：2022-08-02

評(píng)論(0)

不一樣的商業(yè)模式。未來汽車廠家可能并不像現(xiàn)在的廠家那樣，只是靠賣汽車賺錢，而是可以靠提供新的附加服務(wù)賺錢。目前中國汽車保有量每千人有180輛左右，未來是往美國的每千人800輛左右去走，還是新的商業(yè)模式

發(fā)布時(shí)間：2022-03-27

評(píng)論(1)

【財(cái)新網(wǎng)】汽車廠家的商業(yè)模式正在由“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務(wù)”，而服務(wù)的收益占比會(huì)逐步增長。3月26日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）上，百人會(huì)理事長陳清泰提出上述看法。 在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，汽車

發(fā)布時(shí)間：2022-02-28

評(píng)論(0)

了一種大勢(shì)所趨，蘋果公司CEO庫克曾指出，汽車是移動(dòng)設(shè)備的終極形態(tài)。智能汽車或?qū)⒊蔀橹悄苁謾C(jī)后的另一大智能終端，分析認(rèn)為，汽車智能化功能的發(fā)揮，還需要與手機(jī)協(xié)同與互聯(lián)，但各智能汽車廠家的數(shù)據(jù)，并不希望

發(fā)布時(shí)間：2021-08-25

評(píng)論(2)

。 當(dāng)汽車進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車廠家應(yīng)該像金融行業(yè)做投資者教育一樣，向用戶普及產(chǎn)品性能和風(fēng)險(xiǎn)。一名業(yè)內(nèi)人士稱，汽車廠家需...

發(fā)布時(shí)間：2021-08-17

評(píng)論(12)

網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車廠家應(yīng)該像金融行業(yè)做投資者教育一樣，向用戶普及產(chǎn)品性能和風(fēng)險(xiǎn)。 行業(yè)要控制用戶期望值 按照國際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì)的定義，自動(dòng)駕駛分為L0至L5六個(gè)級(jí)別。L1和L2是輔助駕駛，人類負(fù)責(zé)所有駕