發(fā)布時(shí)間：2022-09-27

評論(2)

首款車型SL03，配置純電、增程及氫電三種動力版本。其中，氫電版本續(xù)航里程可達(dá)730公里，售價(jià)69.99萬元；而700公里純電版本售價(jià)僅21.59萬元。 氫能源汽車售價(jià)高昂，主要是因?yàn)槿剂想姵叵到y(tǒng)成本

發(fā)布時(shí)間：2022-07-02

評論(2)

卡車、大巴車等，在小轎車上的應(yīng)用還受到一定限制。“尤其在城市，居民小區(qū)很多都是地下車庫，目前根據(jù)我們國家的安全規(guī)范，把氫能源汽車停到地庫里，在安全排放等方面會有些問題?！?而就氫能在車輛中的推廣來看

發(fā)布時(shí)間：2021-12-13

評論(0)

就是升級電解質(zhì)材料，增加續(xù)航能力。平心而論，這兩個(gè)方向都挺難，也難怪有人說：誰能解決電池問題，誰就是新的世界首富。 氫能源汽車，何時(shí)能駛出實(shí)驗(yàn)室？ 如果動力電池注定嬌貴，那么，要改變?nèi)祟惼嚽巴荆椭?

發(fā)布時(shí)間：2021-06-12

評論(0)

池和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化的成功示范，各國政府、投資界和企業(yè)界，似乎都擔(dān)心錯(cuò)過氫能源；汽車作為消費(fèi)端最具規(guī)模效應(yīng)的應(yīng)用場景，自然成為氫能商業(yè)化的焦點(diǎn)。 “國內(nèi)燃料電池車似乎即將走向一個(gè)新高潮。從降低成本

發(fā)布時(shí)間：2021-06-11

評論(11)

引導(dǎo)、快速將動力電池和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化的成功示范，各國政府、投資界和企業(yè)界，似乎都擔(dān)心錯(cuò)過氫能源；汽車作為消費(fèi)端最具規(guī)模效應(yīng)的應(yīng)用場景，自然成為氫能商業(yè)化的焦點(diǎn)。 “國內(nèi)燃料電池車似乎即將走向一個(gè)

發(fā)布時(shí)間：2021-03-04

評論(0)

國生產(chǎn)三型瓶居多，但在四型瓶研制方面還有一定瓶頸，產(chǎn)量很少。 儲氫瓶是氫能源汽車必不可少的關(guān)鍵零部件之一，使用原理是依靠氫氣來驅(qū)動燃料電池為汽車提供動力。四型瓶實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化量產(chǎn)，將有望推動解決氫能汽車的

發(fā)布時(shí)間：2020-12-16

評論(0)

領(lǐng)域突飛猛進(jìn)的同時(shí)，日本和韓國在氫能領(lǐng)域也遙遙領(lǐng)先。 韓國成立了一個(gè)新的未來汽車政府部門，幫助發(fā)展電動汽車和氫能源汽車相關(guān)技術(shù)，并制定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：到2025年擁有113萬輛電動汽車和20萬輛

發(fā)布時(shí)間：2020-11-13

評論(1)

方向性的轉(zhuǎn)變。 他以氫能源汽車布局舉例，“在謀劃氫能源汽