發(fā)布時(shí)間：2019-02-16

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異口同聲的呼吁。 2013年3月鐵道部撤銷(xiāo)、中鐵總成立，曾被看做是鐵路市場(chǎng)化改革的重要一步。中鐵總成立近六年來(lái)，鐵路貨運(yùn)改革、鐵路土地綜合開(kāi)發(fā)、18個(gè)鐵路局公司制改革等陸續(xù)展開(kāi)，但學(xué)界普遍認(rèn)為，鐵路領(lǐng)

發(fā)布時(shí)間：2018-07-03

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日對(duì)財(cái)新記者透露，2013年的鐵路貨運(yùn)改革方案當(dāng)時(shí)在中鐵總內(nèi)部就有爭(zhēng)議，主要爭(zhēng)議點(diǎn)在于鐵路是否適合做零散貨運(yùn)輸。在他看來(lái)，鐵路的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸，零散貨物并不適合鐵路。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”等一系列政

發(fā)布時(shí)間：2017-10-09

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處置的權(quán)利。鐵路局的工作績(jī)效與收入不掛鉤，18個(gè)鐵路局210萬(wàn)員工只能一起吃鐵路的大鍋飯，鐵路局不能成為真正的市場(chǎng)主體。這是中國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺乏活力的最根本原因。這也是鐵路貨運(yùn)改革的成效甚微，國(guó)務(wù)院關(guān)

發(fā)布時(shí)間：2017-04-14

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緩慢推進(jìn)的鐵路貨運(yùn)改革，迎來(lái)了極佳的機(jī)遇和突破口；其次，圍繞煤炭企業(yè)及煤運(yùn)渠道的利益格局也面臨調(diào)整，一大波中小煤礦和煤炭貿(mào)易商，可能被抬升的運(yùn)輸成本和更高門(mén)檻的運(yùn)輸渠道擠出市場(chǎng)，諸如“煤老大”神華集團(tuán)

發(fā)布時(shí)間：2017-02-03

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是“如履薄冰、如坐針氈、如臨深淵”。 八年之后，中鐵總負(fù)債超過(guò)4萬(wàn)億元，鐵路貨運(yùn)改革并未帶來(lái)收入的增長(zhǎng)，鐵路融資改革成效甚微，賺錢(qián)和籌錢(qián)越來(lái)越難，但巨額的建設(shè)投資需求仍保持；在鐵道部撤銷(xiāo)后，中鐵總政企

發(fā)布時(shí)間：2016-03-11

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者采訪(fǎng)的多家“白貨”貨主企業(yè)均表示，長(zhǎng)期以來(lái)，跟鐵路企業(yè)打交道一直是件頗費(fèi)精力的事，鐵路貨運(yùn)改革后，在辦事效率、服務(wù)態(tài)度等方面，都出現(xiàn)了一些積極的變化。 天津市天立獨(dú)流老醋股份有限公司物流部主管孫金喜

發(fā)布時(shí)間：2016-03-09

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幅度提高了物流成本，嚴(yán)重降低了國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的資源配置效率。國(guó)務(wù)院關(guān)于引入社會(huì)資本、土地綜合開(kāi)發(fā)等促進(jìn)鐵路發(fā)展的政策無(wú)法落實(shí)，鐵路貨運(yùn)改革的成效甚微。 所有上述問(wèn)題都是鐵路沒(méi)有深化改革、不能產(chǎn)生創(chuàng)新活力