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完全自動駕駛

Cruise發(fā)生撞人事故無人駕駛出租車安全問題再受關(guān)注: 車商業(yè)化運營。深圳、廣州和上海等城市也有類似舉措。2022年7月，深圳市人大官網(wǎng)發(fā)布《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》，賦予自動駕駛汽車合法路權(quán)。（詳見財新網(wǎng)報道《深圳出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法完全自

美元的特斯拉股票。 2015年，基于特斯拉發(fā)展“共享出行”業(yè)務(wù)的潛力，Jonas將特斯拉目標(biāo)上調(diào)了66%。當(dāng)時他預(yù)測，特斯拉將到2025年前后推出完全自動駕駛出租車。但愿望尚未實現(xiàn)，于是這位分析師多年

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終極發(fā)展形態(tài)的討論，都逃不開用戶的靈魂追問：你的性價比究竟在哪？在車上堆砌的高科技，是真正讓行駛更加安全，還是一個擺設(shè)？馬斯克在世界人工智能大會上提到，特斯拉在今年晚些時候?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛。如此

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: 財新網(wǎng)友BP5d7I（上海）89天22小時43分44秒前

激光雷達(dá)確實只是一個“階段性”的拐棍，但是考慮到歷史上人工智能屢屢被高估，這個拐棍在將來究竟能不能被更先進(jìn)的基于純視覺的人工智能徹底扔掉，目前還很難講。另外，激光雷達(dá)成本究竟為什么這么高，文章沒有講清楚，未來有沒有降價空間？

廠，由寧德時代提供運營和技術(shù)服務(wù)。外界還關(guān)注特斯拉FSD（Full-Self Driving）系統(tǒng)能否獲準(zhǔn)在中國開展測試。FSD名為完全自動駕駛，實際上仍然是輔助自動駕駛，需要人類駕駛員監(jiān)管。特斯

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: 亦葦航（中國）138天21小時47分34秒前

馬斯克也懂得怎么騙補。有個分化歐—美的迷夢，現(xiàn)在又在做分化美國政—經(jīng)兩界的迷夢。迷夢終究是迷夢。

拉上海工廠。其中一位知情人士稱，他將可能與中國國務(wù)院總理李強會面，討論特斯拉的完全自動駕駛技術(shù)。特斯拉、上海市政府新聞部門和中國國新辦均沒有立即回復(fù)彭博新聞社的置評請求。車型改款彭博新聞社本月早

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擠進(jìn)了整車展館發(fā)布芯片產(chǎn)品，宣發(fā)熱度不輸新車。在算法方面，走得最快最遠(yuǎn)的是完全自動駕駛（L4）公司。不過，受限于政策和市場需求，曾備受資本追捧的一眾L4級公司，陷入了技術(shù)突破和商業(yè)模式落地雙難境地

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: 李守軍（浙江）162天10小時24分59秒前

沒有系統(tǒng)的設(shè)想，也沒有系統(tǒng)的理解就沒有系統(tǒng)的設(shè)計；車企多年依賴Tier1來完成汽車的功能性，逐漸失去了對智能汽車的系統(tǒng)化思維~！

。在算法方面，走得最快最遠(yuǎn)的是完全自動駕駛（L4）公司。不過，受限于政策和市場需求，曾備受資本追捧的一眾L4級公司，陷入了技術(shù)突破和商業(yè)模式落地雙難境地，紛紛向輔助駕駛（L2）方向“降維”轉(zhuǎn)型，尋求前

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2500美元和1400美元。她表示，從利潤率角度來看，特斯拉的自動駕駛出租車（Robotaxi）業(yè)務(wù)未來將很有價值。并且，安全方面，開啟完全自動駕駛模式的特斯拉汽車事故率低于普通汽車。伍德表示，自動駕駛

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分為L0至L5共六個級別：L1至L2為駕駛輔助技術(shù)；L3是分界線，以上為自動駕駛；L4是指在絕大部分場景下，車輛可實現(xiàn)自動駕駛，不需要人類駕駛員干預(yù)；L5是完全自動駕駛。當(dāng)前行業(yè)主流意見認(rèn)為，技術(shù)從

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: 財新網(wǎng)友LBarw2（上海）189天20小時58分29秒前

作為一名汽車行業(yè)從業(yè)者，完全不認(rèn)同文章觀點。我認(rèn)為，每一點安全提升，都值得全力以赴。車企應(yīng)該持續(xù)堅定激光雷達(dá)路線，為人類和社會帶來更高的安全保障，暫時的高成本不應(yīng)該成為拒絕先進(jìn)技術(shù)的理由。特斯拉選擇的純視覺，短期能夠以低成本上線，但存在巨大的潛在問題和安全隱患。歷史已經(jīng)反復(fù)證明，更貴的硬件遇到便宜的軟件，最終總是硬件降價，逐步成為市場主流。