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才能避免這兩個為城市出行難題提供解決方案的草根群體兩敗俱傷？ 效率之爭 出租車市場份額的松動，并非始自今日。 從2012年，包括滴滴、快的、搖搖招車、大黃蜂等手機(jī)召車軟件在中國市場出現(xiàn)以來，歷經(jīng)兩年多
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和乘客來搶占市場份額，它們已成功打敗了搖搖招車等較小的競爭對手，但是看不到頭的燒錢大戰(zhàn)也讓它們對前途感到焦慮。2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并。這讓更多的同業(yè)公司感到了恐慌，包括較早開始提供專
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? 統(tǒng)一電召平臺 依靠技術(shù)創(chuàng)新跨越政府管制的壁壘，看起來并不那么容易。 2013年8月20日，北京市出租汽車統(tǒng)一電召平臺96106首批手機(jī)叫車軟件上線試運行，嘀嘀打車、搖搖招車、易達(dá)打車、移步叫車等
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? 不一樣的傳統(tǒng)生意人 “如果讓我再選擇，可能不會做這個?！币粋€周六的下午，在咖啡館與財新記者對坐的搖搖招車CEO王煒建直率地說。從去年冬天以來，王煒建接到的采訪邀約漸漸多起來。面對IT記者各種盤問
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險，也沒有必要因此增添不必要的手續(xù)，花費不必要的時間。 無獨有偶，近期廣受公眾喜愛的嘀嘀打車等招車軟件，也在北京、深圳等地遭遇類似命運。4月19日，北京市交委召集嘀嘀打車、搖搖招車等招車軟件負(fù)責(zé)人，了
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