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能——在同等運(yùn)行工況下，永磁牽引系統(tǒng)與異步牽引系統(tǒng)相比，可節(jié)能20%以上，并且隨著再生制動(dòng)性能的提升而提升。以目前香港電車每天運(yùn)行10小時(shí)、行程約120公里計(jì)算，采用異步牽引系統(tǒng)年耗電量為50000度
熱評(píng)：
領(lǐng)導(dǎo)者的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。這3只個(gè)股分別為，國(guó)內(nèi)新能源客車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者——宇通客車、國(guó)內(nèi)新能源再生制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)先者——亞太股份、國(guó)內(nèi)新能源乘用車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者——比亞迪。 ? “兩桶油”漲停激發(fā)大單搶籌 三板
熱評(píng)：
是輛用起來(lái)很省心的車，不用加油，沒(méi)有火花塞，同時(shí)因?yàn)門(mén)esla特有的再生制動(dòng)器，就連剎車也幾乎不需要什么保養(yǎng)?！?道格拉斯說(shuō)。不過(guò)，論壇里也有人抱怨沒(méi)有物理按鍵的煩惱——那17 英寸的大屏經(jīng)常會(huì)死機(jī)
熱評(píng)：
。盡管已經(jīng)一年了，每次輕踩踏板時(shí)我還是會(huì)格外激動(dòng)。 減速: 之前我還對(duì)再生制動(dòng)功能有些懷疑，這個(gè)功能的目的是回收原本會(huì)在制動(dòng)期間損耗的能量給電池充電。而現(xiàn)在我則愛(ài)上了這種猶如降檔一般的感覺(jué)，我?guī)缀醪徊?
熱評(píng)：
行駛過(guò)程中減速時(shí)，剎車系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生熱量，再生制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的電能則被輸回列車上方的電纜。然而政府運(yùn)輸部門(mén)當(dāng)初卻不愿引進(jìn)這種省電的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。當(dāng)原油價(jià)格在每桶48美元時(shí)，他們意識(shí)不到電流輸回電纜的必要性；可
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