發(fā)布時(shí)間：2021-11-07

評(píng)論(3)

廠長(zhǎng)；2002年任陜汽集團(tuán)總經(jīng)理，2008年任董事長(zhǎng)；2012年兼任陜汽控股董事長(zhǎng)，2013年兼任陜西省政協(xié)常委、科技委員會(huì)副主任。 方紅衛(wèi)2008年出任陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，國(guó)際金融危機(jī)沖擊重卡行業(yè)。方

發(fā)布時(shí)間：2021-10-31

評(píng)論(1)

月，客車企業(yè)蘇州金龍向中國(guó)寶武交付50輛氫燃料電池重卡。 行業(yè)內(nèi)甚至有傳言稱，宇通客車正在尋求引入投資方或轉(zhuǎn)讓控股權(quán)，宇通高層否認(rèn)了出售傳聞。 前述行業(yè)人士判斷，客車行業(yè)經(jīng)歷數(shù)年深度調(diào)整，2021年不

發(fā)布時(shí)間：2021-05-29

評(píng)論(2)

貨物量，同時(shí)充電時(shí)間長(zhǎng)也會(huì)影響運(yùn)輸效率。從購(gòu)置和使用成本方面看，純電動(dòng)重卡全生命周期成本比柴油卡車高50%。 上述不利因素使得重卡電動(dòng)化一直沒(méi)有起色。行業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)重卡行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)

發(fā)布時(shí)間：2021-05-22

評(píng)論(0)

陜汽集團(tuán)總經(jīng)理，2008年任董事長(zhǎng)；2012年兼任陜汽控股董事長(zhǎng)，2013年兼任陜西省政協(xié)常委、科技委員會(huì)副主任。 方紅衛(wèi)2008年出任陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)后，國(guó)際金融危機(jī)沖擊重卡行業(yè)。方紅衛(wèi)領(lǐng)導(dǎo)班子確立

發(fā)布時(shí)間：2019-04-10

評(píng)論(0)

投資審批規(guī)模幾乎已恢復(fù)到2017年同期水平，1、2月累計(jì)同比增速則分別達(dá)到78.5%、74.5%；地方掀起基建項(xiàng)目開(kāi)工潮，重點(diǎn)短板領(lǐng)域如交通運(yùn)輸、環(huán)保領(lǐng)域投資增長(zhǎng)明顯；專項(xiàng)債的放量發(fā)行、挖掘機(jī)和重卡行

發(fā)布時(shí)間：2019-02-12

評(píng)論(0)

，2019年和2020年，國(guó)六車型數(shù)量增速分別為15%和30%。 2018年，中國(guó)重卡市場(chǎng)與乘用車的萎靡形成鮮明對(duì)比，全年累計(jì)銷售114.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，達(dá)到歷史新高點(diǎn)。2019年1月，重卡行業(yè)繼

發(fā)布時(shí)間：2018-11-14

評(píng)論(0)

于破產(chǎn)邊緣的中國(guó)重汽，國(guó)務(wù)院決定對(duì)其進(jìn)行戰(zhàn)略性重組。此后的三年里，中國(guó)重汽先后采取了出售資產(chǎn)、減員分流、改革激勵(lì)機(jī)制等方法，最終從一個(gè)瀕死的國(guó)有僵尸企業(yè)，蛻變成世界重卡行業(yè)前五強(qiáng)，并實(shí)現(xiàn)了“一年持平

發(fā)布時(shí)間：2017-09-18

評(píng)論(0)

型、中型和重型四類，14噸以上稱為重卡。行業(yè)人士告訴財(cái)新記者，如果把卡車產(chǎn)品按用途細(xì)分，可分為貨車和專用車。 截至2016年末，中國(guó)累計(jì)推廣電動(dòng)卡車超過(guò)10萬(wàn)輛，產(chǎn)品主要集中在微型和輕型。電動(dòng)重型卡車